近年，我国新能源重卡增速非常明显，尤其在市场整体低迷的2022年，还表现出了“总销量25477辆，同比大涨142.34%”的亮眼成绩。其中，电动重卡的销量是22846辆，而这其中换电重卡的销量是12431辆，占比首次超过充电重卡。
(相关资料图)
可以见得，在新能源中，纯电动的应用最为广泛，技术也相较成熟，而换电重卡因补能速度快、续航里程长，也正逐渐受到追捧。
换电技术是在充电技术之后推出来的一项新技术，采用“更换电池”的方式，实现快速补能，将其应用在电动重卡上，能大幅缩短车辆的充电时间，增加续航里程，提升运输效率，解决用户的充电焦虑和续航焦虑。
根据当前技术，一辆换电重卡去到换电站换一次电池，只需5分钟，比起充电重卡的快充也要1小时，优势十分明显。
而根据电池组放置位置的不同，换电重卡也分有后背式换电重卡和底置式换电重卡。
后背式，顾名思义就是把整个电池组放置在驾驶室后方，这样方便维修和吊装更换电池，但缺点就是会占用到驾驶室卧铺的面积，或是货箱空间，用户的休息质量和车辆的载重量，无法得到充分保障。
再一个是，那么大体积的电池组直接裸露在外边，难免会有安全隐患，需要防水、防晒、防碰撞。
底置式，则是将电池组放置在底盘/车架位置，这样能使得车辆的重心更低，驾驶起来更平稳，提升安全性，而且纯电动车型不需要配备变速箱、油箱、尿素罐，底盘空间充足，就能进一步将电量最大化，提升续航。
不过底置式的缺点也有，就是更换电池不够方便快捷，经过一些路况较差路段时，通过性和石子对底盘电池的碰击，也是不容小觑的。
目前，我国的换电重卡主要是以后背式为主，底置式有且仅有两款，即DeepWay深向星辰1代和宇通T680E。
DeepWay深向星辰1代最近刚传来好消息，其已于5月31日在合肥完成首批20辆批量交付。
根据官方介绍，深向星辰1代搭载的是466kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，单次续航里程超过300公里，一次换电续航可以达到600公里，且换电全程只需要6分钟的时间。能耗方面，满载49吨情况下百公里电耗低至150kWh以内，比主流的电动重卡车型还要低15%。
宇通T680E，刚刚发布不久，基于宇通全新睿控E平台打造。从数字层面看，它的续航和充电速度要优于深向星辰，搭载513kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，满电续航超过400公里，一次换电续航达到800公里，同时能实现4分钟快速换电。不过也有相关介绍道，宇通T680E在标载情况下，续航里程是340公里。
而关于这两款底置式换电重卡的价格，目前官方都还没有对外公布，就无法进行与后背式换电重卡的价格对比了，但我猜想，不会相差太多。
从后背式在换电重卡中的绝对占比可以知道，底置式换电重卡还只是处于试水阶段，那它又能否引领重卡电动化底盘时代？
其实话说回来，底置式换电重卡只不过是变换了电池组的位置，并不能为电动重卡市场带来什么实质性突破，它的发展，仍需要面临到现阶段换电重卡的困境。
虽然近两年换电重卡在政策的推动下，销量高速增长，但依然存在一些电动车的常规弊端，简单概况有三点：
一是电池的耐用性，随着季节气温的变化，尤其冬天，电池的性能会衰减，使得续航大打折扣；二是存在领域局限性，就目前技术，电动重卡不管是充电还是换电模式，都只适合用于钢厂、煤炭、港口等倒短接驳领域；三是不适合散户，电动车的购置成本比燃油车要高得多，若不是政策要求，很少有散户主动愿意买电动的，都是车队和物流公司买得多。
此外，换电重卡电池组与换电站的适配度、所更换到电池的可靠性等，也是需要考虑的问题。
同时还了解到，由于底置式换电重卡是从下部更换电池，其换电站的结构复杂程度会要比后背式的高很多，建设成本也会小幅提升。
实现换电重卡在电动重卡中的新突破，在于电池技术上的提升，例如减轻自重、增加电量，不在于电池组的放置位置。当然，底置式的应用，为电动重卡的发展提供了新方向是不可否认的，新能源这条路，道阻且长，不要太急于求成。（文/张曼琪）