撰文 | 因 客

(资料图)

编辑 | 杨博丞

5月28日,凯迪拉克在长沙召开发布会，其内容有两个，一是以油电同享的智能科技加速品牌先锋焕新，二是旗下全新CT6、XT4以及全新车型GT4上市发布。其中全新CT6售价35.97万-46.97万元；XT4售价22.97万-27.57万元；全新GT4售价21.97万-30.97万元。

凯迪拉克作为二线豪华品牌，长期以来在国内市场中占据重要的位置。但是，也正是这种不上不下的感觉，让凯迪拉克在电动车席卷而来时，麻痹了自己，失去了修正过去犯下错误的机会。

就像当下的情况一样，不管凯迪拉克推出新车，还是加速品牌换新，它势必走向了命运的岔路口。

01 二线豪华品牌内卷，凯迪拉克掉队？

实际上，就凯迪拉克所处的豪华车赛道中，已经发生了很大的变化。

数据显示，2022年，凯迪拉克以18.53万台的销量领跑二线豪华品牌，雷克萨斯当年的销量为18.39万辆，沃尔沃销量为16.2万辆，但是从另一个角度看，二线豪华品牌却处于尴尬之中：2022年，凯迪拉克销量增速为-20.50%，雷克萨斯销量增速为-18.90%，沃尔沃销量增速为-5.4%。

如果说2020年至2021年分别为23万辆、23.31万辆的销量还是正常发挥的话，那么到了2022年，凯迪拉克就必须面对外部环境急剧变化所带来的销量大幅下滑了。

无论是供应链还是新能源，凯迪拉克显然都没有做好应对的准备，而销量自然说明了一切。

其实，供应链问题进入2023年已经缓解，对凯迪拉克还并不致命，但新能源品牌对燃油车的围剿，却是让凯迪拉克感受到了寒意逼人。

乘联会公布的数据显示，今年前四个月，30万元以上的高端车型累计售出81.6万辆，同比增长 32.5%，而且新能源汽车市场也呈现出 35.9% 的同比增长，这两个细分市场的增幅均领跑于车市整体大盘。根据凯迪拉克官方公布的4月份销量数据，累计售出17867辆，旗下所有车型零售量同比均实现不同幅度的增长，看起来勉强维持了二线豪华品牌榜首的脸面。

但需要注意的是，凯迪拉克旗下产品的终端优惠持续加大，以价换量的做法是一把双刃剑，如果市场份额能超越定值，才能实现大规模盈利的前提条件，让凯迪拉克仍然需要不断挖掘市场机会。

这显然不容易，因为几家二线豪华品牌最不怕的就是降价。当年，雷克萨斯的几个热门车型，ES加价3万元算“优惠价”，NX加价5万元算“平常价”，至于LM车型更是一度传出有4S店加价80万元乃至百万元。

但是，雷克萨斯ES 200卓越版官方指导价为29.69万元的情况下，到了去年12月份，在官方指导价未变的情况下，该车型的新车成交价已经降至28.19万元，较指导价少1.5万元。

再看看捷豹路虎，根据懂车帝显示的经销商报价，捷豹XFL官方指导价为39.98万~49.98万元，经销商报价为29.19万~37.88万元，优惠达到10万元。路虎方面，发现运动版经销商报价最低为26.51万元，揽胜极光经销商最低报价低至32万元。

以价换量，几乎是新能源夹击之下的凯迪拉克们无法回避的宿命，虽然内卷可以带来短期的效应，但在长远看，没有修炼好内功的二线豪华品牌，冲击一线之路难上加难。

02 电动车型遭遇开门黑，为转型拿出家底拼了？

除了燃油车销量下滑外，凯迪拉克的电车也没有挣回颜面。

相比于自主品牌和新势力在电车上的你追我赶，凯迪拉克直到在 2022 年中旬才投放了一款纯电动车型——锐歌。但是让凯迪拉克想不到的是，锐歌还没上市，风波就已经出现。

自开启宣传以来，锐歌前卫的外观造型让粉丝十分期待，其中前脸的黑金光曜格栅和车尾的流光飞翼尾灯点亮效果，预定客户赞不绝口。但是，这款上市没有太久的新车，却被曝出交付车辆跟宣传不符。

有维权者称，实车的流光飞翼尾灯与黑金光曜格栅与宣传不相符合，指出这两种光源在驾驶过程中没办法点亮，而只有在静态下才能使用。事件发生后，凯迪拉克方面作了回应，回应内容的大致意思是在前期宣传时使用的是北美版车型的流光飞翼尾灯元素，给部分用户造成了一些误解，并表达歉意。

虽然凯迪拉克在这件事中没有严重的过失，但败人品确实是发生了，而这种影响在随后的销量中也有体现。2023年1-4月份，锐歌的单月零售销量一直处于环比下滑通道之中。汽车流通协会数据显示，2023年1月份，锐歌单月销量为485台，2月份，持续下滑至252台，3月份，182台，4月份，只有69台。

而同为竞品的新势力车型：理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车2022年累计销量均突破了10万辆大关，保持着两位数以上的增速，而且销售单价都直逼锐歌，比如理想汽车单车售价已经突破了30万元，蔚来汽车的平均售价更是突破40万元，高端市场战况惨烈。

实际上，锐歌凉凉已经是既成事实，但新能源这块蛋糕凯迪拉克舍得扔吗？显然不会。从口碑上就失败的锐歌是一个教训，而放出消息的最新电动车凯雷德，自然不想步锐歌后尘。

凯雷德作为凯迪拉克旗下高端车型的集大成之作，选择它作为电动化又一突破点，可见凯迪拉克转型决心之大。另外，需要注意的是电动车渠道的升级，也是凯迪拉克拥抱新能源的重要举措。

据媒体报道，凯迪拉克此前调整了新能源汽车销售渠道政策，此前只向部分经销商开放新能源业务的纯电IQ专区，现已向所有凯迪拉克经销商开放。另外，设立纯电IQ专区之前，不仅门店需要升级改造，更需要有专门的人员参与培训，拿到相关的认证资格上岗，才能开设IQ专区。

据凯迪拉克公布的最新数据，截至2023年4月，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；超过120家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖65个城市。至2023年年底，预计将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营。

种种动作表明，凯迪拉克为转型新能源，已经开始拿出家底了。

03 推新车树品牌，之前的事都翻篇？

凯迪拉克能够在近期登上二线豪华车销量的榜首，与其降价行为密不可分。

据媒体报道，自从凯迪拉克开始降价营销之后，“美式豪华”的标签备受质疑，部分车主直指凯迪拉克不保值的行为不厚道，降价王、打折王等新负面称呼扑面而来，而像老梗“洗浴王”、“浴皇大帝”等称号也没有随着降价而消失，让许多潜在客户闻之望而却步。

实际上，凯迪拉克被人诟病的地方还有很多，诸如内饰落伍、不够时尚；车机功能封闭不够灵活，语音图片差强人意，卡顿死机，行车关键时刻掉链子等等，都已经在车友中传播广泛。

当然，最劝退车友的还是质量问题。在车质网中，已经有例如发动机/电动机故障灯亮，影音系统故障，变速器无法换挡，漆面起泡开裂，制动系统异响，车内异响，变速器拖挡，车载互联故障，发动机/电动机噪音大等问题遭遇投诉，普遍涉及行车体验。另外，车辆配件质量差、售后服务不及时、不专业，都成为凯迪拉克车主不能承受之痛。

针对以上问题，凯迪拉克最新推出的车型似乎也注意到了这些问题。以凯迪拉克家族旗舰CT6来说，作为换代车型，新在外观、内饰等方面都进行了大量调整，其中，新车盾形进气格栅上方增加了类似通风口的设计，经典的“泪眼”大灯调整为分体式，上部是造型更加狭长犀利的LED日行灯，格栅两侧还使用了直列式LED大灯，与时下流行的新能源车款有着比较相似的神态，明显走年轻时尚路线，主打年轻人市场的用意明显。

当然，本次凯迪拉克大举推新，也是想把以前产品种种问题产生的不好印象冲淡，如果新车型继续延续“终端优惠”这个让人又爱又恨的促销手段，恐怕，“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子还要继续流传一段时间了。

那样的话，凯迪拉克在销量和加速品牌升级之间的取舍，又考验经验的智慧，又考验车企的内功了。